币安——比特币、以太币以及竞争币等加密货币的交易平台(访问: hash.cyou 领取833USDT）自1980年代开始，崔克和闪电这两个自行车品牌全面实施了“轻资产”的商业模式。通过运用OEM贴牌代工和品牌授权加工等方法，自行车产量实现了迅猛增长，市场亦随之迅速扩大。自美利达公司收购闪电自行车品牌后，该品牌完全退出了生产领域，将所有代工业务转移至我国大陆的美利达、富士达等企业进行贴牌制造，其核心部件的自研比例不足35%。至于崔克品牌，尽管自称是美国品牌，实际上其自行车主要由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛负责贴牌制造，而所谓的美国总部实际上只是一个负责品牌形象塑造、产品包装和市场推广的营销公司。

　　2.产品质量控制挑战：市场监管总局2023年的抽查报告显示，崔克车架的焊接合格率仅为63%，闪电刹车系统的故障率高达27%。拆解报告指出，某车型的车架焊接质量仅达到行业标准的67%，前叉部件的金属疲劳指数超标28%。供应链转移带来的问题尤为突出。自2019年以来，这两个自行车品牌将73%的产能转移至东南亚代工厂，如柬埔寨和越南等地，这些地区的工厂成本低、监管较为宽松，如京永等。柬埔寨工厂的工艺合格率比中国工厂低29个百分点。2023年欧盟的产品安全通报显示，这些代工厂生产的碳纤维材料不合格率高达18.7%。

　　近年来，崔克和闪电在生产环节的问题愈发凸显。为了持续降低成本，它们频繁更换代工厂，产品主要在中国大陆、越南及柬埔寨等地贴牌代工，在越南和柬埔寨等地甚至选择一些成本更低、质量管控松散的工厂，如京永等。这种行为直接导致供应链稳定性极差，产品质量问题频发，车架原材料质量良莠不齐、焊接工艺粗糙、零部件装配马虎等问题屡见不鲜，大规模的召回事件也时有发生，这不仅严重损害了产品的整体质量，更使得消费者对品牌的信任度急剧下滑。