币安——比特币、以太币以及竞争币等加密货币的交易平台(访问: hash.cyou 领取833USDT）有博主经过实地走访后认为，故事的发生可能有多方面的因素：“第一，一般的‘踏切’（道口）都没有对流车道和按压式红绿灯；第二，地面的黄色的区域很容易让人误以为（栏杆后）是等候区；第三，斜坡上的等候区对着马路的车流，也比较危险，非本地人可能会以为栏杆是阻拦过马路的；第四，这里经过的列车包括山阳电铁、JR西以及直通大阪梅田的阪神特急，两个女游客可能以为（距离较远的）其他两趟列车开走了就安全了，所以第三趟列车开过来时，完全没有反应时间。”

　　寒露说，对于外国游客来说，警示杆标志只有日语，没有提供英文或中文翻译，对于游客，不熟悉日本交通规则的情况下，缺乏多语言提示，增加误判风险。而且栏杆内侧没有明显的安全区域，如果行人因误判进入轨道并发现来不及撤离，几乎没有地方可以临时避险。在国内许多铁路道口，通常会设计明确的避险区域或安全躲避台阶，而事发道口似乎缺乏类似的设施。信号灯、栏杆和地面标志之间缺乏明确的视觉引导线，例如红色或黄色警戒线或者标注明确的“危险区域”等，导致游客在短时间内无法快速判断安全区域和危险区域。她在京都也看到有的铁路道口做得比较好。公共安全都应该是铁路设施设计的基本要求，铁路道口作为人流和车流的交汇点，始终是高风险区域，不应该因为地域偏远或使用频率低就降低设计标准。偏远地区可能更缺乏有效的救援和监督措施，反而更需要安全设计的保障。一个安全合理的设计应该考虑到所有潜在使用者的需求。

　　因此，寒露建议遇难者家属，找一个擅长处理铁路事故和赔偿纠纷的律师。如果经济上有困难，可以联系当地的法律援助组织，或者通过大使馆寻求帮助，翻译方面协助必须配备精通日语的翻译人员，以确保与铁路公司和警方的沟通顺畅，避免因语言问题导致不必要的误解。在事故责任分析和应对策略方面，一定要强调事故的偶然性，避免被铁路部门定性为自杀反向索赔，最好可以提供两名遇难者的心理健康证明或相关证据（如与朋友聊天记录、近期规划等），证明她们并无自杀倾向。并且，要强调她们是第一次出国旅游，对当地情况可能不熟悉，可能因疏忽大意误入铁轨区域。公众舆论方面也需要引导，希望通过合法途径还原真相，并且呼吁社会关注公共设施的安全设计问题。