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　　在日常城市通勤场景中，这款车的表现十分亮眼。工作日早高峰，我在市中心经历了四十分钟的拥堵路况，这套动力系统并没有出现小排量涡轮增压车型常见的“窜动与顿挫”问题。在低速跟车时，变速箱的换挡动作非常平顺，几乎感受不到明显的顿挫感，油门踏板的虚位控制也比较合理，不会出现稍微触碰就往前窜的情况，让跟车过程变得十分省心。尤其值得一提的是中低速行驶时的扭矩爆发表现，在路口抢绿灯或者快速路超车场景中，不需要深踩油门，只需轻踩踏板，动力就能及时响应，让超车动作干脆利落，避免了“光有发动机噪音却没有动力输出”的尴尬情况。

　　起初我还担心这么大尺寸的屏幕会华而不实，但实际使用后发现这种顾虑是多余的。屏幕的分辨率很高，显示效果清晰细腻，触控反应也十分灵敏，没有出现卡顿的现象。更让人感到贴心的是，福特在这款车上回归了空调和音量的实体按键设计。如今很多车型都采用全触屏设计，开车时调节空调温度或音量，需要低头在屏幕上寻找对应功能，存在一定的安全隐患，而新蒙迪欧的实体按键设计，很好地解决了这个问题，支持盲操作，既安全又高效，这种务实的设计思路值得肯定。

　　先说说高速行驶时的表现，全速域自适应巡航功能非常实用。设定好行驶速度和跟车距离后，车辆就能自动跟随前车进行加速、减速操作，甚至可以跟随前车至完全停止，当前车重新启动后，车辆也会随之继续行驶。以前开长途，右脚需要在油门和刹车之间频繁切换，一趟下来会感到非常疲惫，而有了这个功能后，右脚可以得到彻底解放，长途驾驶的疲劳感明显减轻。更贴心的是，这套系统的加速和刹车动作都比较平顺，不会出现突然窜动或急刹的情况，坐在后排的家人也不会感到不适。

　　在车身结构方面，全车600MPa以上的高强度钢占比达到了53%，这个比例在同级别燃油车中具有一定优势。特别的是A柱部分，采用了三层复合结构设计——由1700MPa马氏体钢、800MPa钢和250MPa钢组成，这种结构设计能够在车辆发生碰撞时有效分散冲击力，最大限度地保护驾驶舱的安全空间。此前蒙迪欧系列在中保研（C-IASI）测试中，三大核心安全指数均获得了全优成绩，这一测试结果至今仍具有重要的参考价值。