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　　另一家入围垣信卫星7月招标的火箭公司中科宇航，也在8月公布了其“力箭二号”液体运载火箭的进展，称“力箭二号”的发射设备工位安装调试试验取得成功。中科宇航方面表示，此次试验模拟了在发射场坪的关键流程，包括火箭精准落位发射台、发射前快速后倒等动作，验证了发射设备已“具备承接任务的条件”。官方资料显示，“力箭二号”是一款中型液体运载火箭，起飞推力766吨，近地轨道运载能力为12吨，太阳同步轨道运载能力为8吨。

　　当然，面对大运力需求，未能入围垣信卫星招标的民营火箭公司也没“闲着”。比如，9月28日，星河动力官方微信公众号发文称，其“智神星一号”液体运载火箭二子级动力系统试车成功，该公司同样计划在“年内首飞”。另外，更早前的5月29日，北京箭元科技有限责任公司（下称“箭元科技”）在山东海阳东方航天港成功完成“元行者一号”验证型火箭的首次海上飞行回收试验，该火箭为全尺寸薄壁不锈钢结构，直径4.2米，高约26.8米，试验时火箭爬升至约2.5公里高度，最终实现精准溅落回收，这也是国内首次实现液氧甲烷火箭的海上软着陆回收。

　　“‘元行者’吸收的是星舰（Star－ship）的一个技术方向。”箭元科技创始人兼董事长魏一在10月22日接受经济观察报记者采访时称，“元行者一号”的试验攻克了三大关键技术，包括动力系统的高空关机和二次启动、高精度溅落的制导姿控算法，以及解决变推力调节的悬停制导算法。“实际上，箭元在5月份就完成了海上高精度溅落试验，严格来说，在这一方面，箭元短暂超过了马斯克。”魏一亦同时告诉记者，完成海上溅落试验后，被打捞上来的“元行者一号”箭体及部件（发动机、伺服机构等），在7月份已成功完成了4次发动机与控制系统联合摇摆热试车，成功实现复用。“不复用，回收回来一堆零件没有意义。”魏一说。

　　这一政策被业内视为关键信号。信号发出后，火箭公司们便开始迅速行动了起来。10月17日，天兵科技在江苏证监局完成IPO辅导备案，辅导机构为中信建投证券。五天后的10月22日，星河动力也在北京证监局提交了IPO辅导备案。此外，蓝箭航天已于7月向北京证监局提交上市辅导备案报告，中科宇航亦在8月启动了上市辅导。行动更早的，则是星际荣耀空间科技集团股份有限公司（下称“星际荣耀”），早在2020年便启动了IPO辅导，截至目前已完成辅导，但尚未进入上市申请阶段。

　　徐颖进一步解释，比如，传统“一箭N星”的发射，每颗卫星都需要配套独立的连接解锁装置，相当于每颗卫星都有自己的“座位”和“安全带”，每解开一次“安全带”，都需要一个独立的动力源，但“（银河航天）灵犀03星的星箭分离创新使用了堆叠压紧分离机构”，这种平板构型的卫星“能够让多颗卫星像书本一样摞在一起”，未来多星堆叠后，“只需要一副‘安全带’”就可以连接组合体和火箭。这样一来，当卫星到达预定轨道该“下车”时，也只需要启动一次解锁装置，就能让多颗卫星统一“松绑”分离，以此节约成本。

　　魏一向记者解释了箭元科技对复用次数的规划：“元行者一号”按照设计目标是复用20次，但初期先按10次使用，因为“数据需要积累”，需要摸索材料和结构在多次使用后的性能变化。此外，他还透露了一个有趣的细节，即发射成本并非随着复用次数无限降低，“我们现在从第一发开始，到第六发，（第六次发射）的成本是最低的，大约能降低到第一发的60%”。其原因在于，虽然箭体结构等可以承受更多次复用，但传感器等部分电气产品会在大约六次飞行后达到其使用寿命上限，需要进行更换，这会使得第七次及之后的复用成本有所回升。

　　既然成熟的整箭回收复用还需要时间，那么一次性火箭的成本，现在还有没有下降空间呢？在这方面，天兵科技给出了一个自己的答案。康永来告诉记者，“天龙三号”火箭所采用的“天火十二”发动机，有约90%的零组件通过3D打印技术一体化成型；在增压系统上，则采用了液氮增压创新技术，可使增压系统重量降低50%以上，成本亦大幅降低；在箭上计算机方面，则采用了工业级元器件，而非昂贵的宇航级元器件，也降低了成本。他同时表示，用规模化制造摊薄成本，再辅以多项技术创新压低单箭成本，这构成了天兵科技在当前循序推进“可回收重复使用”路径下的商业降本逻辑。

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