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　　据实际测试，一辆满载49吨的醇氢电动重卡，百公里醇耗为72升，按醇价2元/L计算，百公里能耗成本144元；同样49吨的氢燃料电池重卡，百公里消耗氢气8公斤，按照氢气价格35元/kg，百公里能耗成本280元；49吨纯电动重卡，百公里电耗120度，按照平均度电价格1.2元，百公里能耗成本也是144元。但是，醇氢电动重卡的购置成本，相比于后两者优势明显。一辆氢燃料电池重卡购置成本约120万元，一辆513度电的纯电动重卡购置成本约65万元，而醇氢电动重卡购置成本约55万元。

　　以星瀚H智慧母体孵化的醇氢电动6×4的干线kW级醇氢电动系统，最高热效率可以达到50.3%，远大于主流燃气机40%热效率，醇电转化2.2kWh/L，度电成本低至0.85元/kWh，相比燃料电池购置成本3000元/kW，而增程器购置成本仅为500元/kW，增程系统能量密度为320W/kg，是电池能量密度的2倍以上。此外星瀚H采用自研三电系统，远程携手博世、采埃孚联合研发800V以上平台、超800马力双联电驱桥，以及碳化硅控制器等技术加持，实现先进软硬件耦合智控系统，做到扭矩智能分配，结合预见性能量管理、综合电控管理，实现动力不中断，满足不同工况应用的同时，确保醇氢电动重卡仅靠一箱甲醇可续航1500公里。

　　城建渣土、商砼运输等工程车领域，远程 X7M 醇氢电动自卸车/搅拌车相较纯电车型，单车出勤率更高，每天多拉一趟，相同运输方量下，车队运力投入成本更低。以远程 X7M 醇氢电动搅拌车为例，单次补能续航超600km，是纯电车型的3倍，单公里燃料成本较传统油车节省 40-50%以上。年运输 30万方混凝土，纯电搅拌车需要21 台车，醇氢电动搅拌车仅需 15 台即可满足运营需求，相对纯电搅拌车可少采购6台车，且无需承担电力扩容、充电桩建设、场地租赁等基础设施建设费用，单一次性购车和建站成本就可节省开支400多万元。

　　针对移动补能需求，远醇移动电源车不挑场地、不靠电网，以绿色甲醇燃料移动供电，可24小时不间断补能。车辆搭载320kW醇氢电动发电机组，采用稀薄燃烧技术+高压缩比、高滚流燃烧室结构，实现NOx降低≥98%、PM降低≥97%、CO降低≥93%，发电成本比柴油低 50% 以上。车辆配置1桩4枪充电桩，支持临时对外补醇功能及选装绞盘扩展交流并网供电，同时支持给4辆电动车充电，并且多重降噪设计，有效保障充电环境静谧性。

　　除了道路运输领域，醇氢电动在非道路系统中也拥有巨大潜力。据悉，2024年我国柴油机年产销量为493万台，其中，车用211万台，其他非道路系统为282万台，占57%。该部分柴油机主要用在农机、工程机械、发电机组及船舶动力，能耗大且对环境污染严重。如果利用醇氢电动技术对非道路系统的柴油机进行替换改造，可以将燃料成本降低40%-50%，排放降低至少90%。据悉，搭载远程醇氢电动的矿机、装载机、挖掘机、发电机组已在新疆、内蒙古、青海、山西、黑龙江等8个省份批量投放使用，醇氢电动拖拉机计划在今年7月投产。

　　从行业和市场趋势来看，醇氢电动的生态圈和朋友圈正在不断扩大。目前，从西北、华北到东北，从山西到上海、浙江、黑龙江等地，醇氢生态已经开始连点成片，形成规模。在企业端，除远程之外，一汽解放、陕汽、重汽等国内商用车品牌开始纷纷布局甲醇汽车。博世、采埃孚等国际零部件巨头也在持续关注醇氢电动技术，2025上海车展期间，远程与博世商用车集团正式签署战略合作协议，围绕醇氢电动技术研发、核心系统集成及全球化市场布局展开深度合作，共同构建覆盖清洁能源开发-醇氢电动技术创新-全平台车型适配的醇氢电动生态体系。此前，远程与采埃孚全面深化战略合作关系，共同打造具有全球竞争力的以醇氢电动为核心的全系列新能源商用车产品。